単独最大65W、2台同時でも最大45W＋20Wを固定配分で出力。ノートPCもスマホも車の中で同時に急速充電 Dual Type-C カーチャージャー USB PD65W対応

Dual PPS 65Wカーチャージャー（AP-CP651C2BK）の特長

Dual PPS 65Wカーチャージャー（AP-CP651C2BK）は、ディーフ株式会社が企画・販売する、車のシガーソケット（アクセサリーソケット）用のUSB充電器です。USB Type-Cポートを2つ備え、1台だけ接続したときはどちらのポートでも最大65W、2台同時に接続したときは上側（C1）ポートが最大45W・下側（C2）ポートが最大20Wを、互いに影響させずに出力します。

• 1台なら最大65W：ノートPCもUSB PDで急速充電（5A対応ケーブル使用時）
• 2台同時でも45W＋20W：ノートPCとスマートフォンを同時に充電しても、配分が変わらない固定独立出力
• 両ポートUSB PD／PPS対応：USB Type-Cで充電するスマートフォン・タブレット・ノートPCに対応（iPhone・Galaxy・MacBookで実測済み）
• 12V／24V車対応：乗用車からトラックまで（マイナスアース車）
• 車載向けの接点構造：側面の金属接点と先端のスプリング接点で、走行中の振動でも浮きにくい設計
• 二段構えの保護：ICによる過電圧・過電流・過熱・ショート保護＋内蔵ヒューズ

2台同時でも、役割が明確。

ノートPCなど大きな電力を必要とする機器は上側（C1）ポートへ。スマートフォンなどは下側（C2）ポートへ。65Wを決まった配分で使うため、接続後の動作がわかりやすくなっています。

Qi2 25Wにも、ちょうどいい。

2台同時でも上側（C1）ポートは最大45W。次世代の高速ワイヤレス充電を使いながら、もう1台もしっかり充電できます。ワイヤレス充電は電力の変換ロス（約20〜30%）が発生するため、25Wの充電器では足りません。45Wあれば、フルスピードでの供給を維持できます。

単独なら、どちらのポートでも最大65W。

1台だけを充電するときは、上側（C1）・下側（C2）どちらのポートを使っても最大65W。暗い車内で小さな表示を確認したり、速度を確かめて挿し直したりする手間を減らします。

空いているほうへ、挿すだけ。

単独接続時は、どちらのUSB Type-Cポートも同じ最大出力に対応。助手席から使うときや、手元が見えにくい場面でもシンプルです。

車載での接触と振動を考えた構造。

車のアクセサリーソケットは、車種・年式・グレードによって深さや内径が異なります。本製品は側面の金属接点と先端のスプリング接点を備え、車載での使用を考えた接点構造としています。

シガーソケットは、車ごとに違う。

シガーソケットの形は世界共通だと思われがちですが、実際はメーカーごと・車種ごとに、内径も深さも奥の形も少しずつ違います。市販の充電器にはその違いに対応できていないものも多く、どこかの車で無理が出てしまうのが実態です。

私たちはまず、主要メーカーのソケットを一つひとつ実測しました。内径、深さ、奥の形、接点の位置。そこから見えてきたのは、3つの部分を突き詰めれば、ほとんどの車に合わせられるということでした。

いちばん難しかったのは、相反する要求を1本のピンで両立させること。

先端ピンは、欧州車の「深さ」に届くほど長くしたい。でも長く・強くすれば、今度は国産車の一部で「押し返して抜ける」。「届く」と「抜けない」は、本来は逆の要求です。試作を何度も作り直し、ストロークは長く・反発は柔らかく、というギリギリの一点を探り当てました。この地道な調整により、数多くの車両で問題なく利用できることを確認しています。

2つ挿しても、どっちも本気。

車載充電器には、あまり語られない弱点があります。2台同時に挿した瞬間、合計の出力が下がる製品が多いこと。「2台同時に充電する場合は総合出力が下がります」と自ら明記している製品もあるほどです。PCを挿したらスマホが遅くなる——こうした仕様が原因のひとつです。

この製品は、2台同時でも最大45W＋20Wを固定配分で出力。
上側（C1）：最大45W＋下側（C2）：最大20W、固定独立出力。

上側（C1）ポートは最大45W、下側（C2）ポートは最大20Wを、互いに影響させず独立して出力。さらに両ポートともPPS対応（Dual PPS）。速いだけでなく、スマートフォン本体の発熱にもやさしい充電です。

65Wって、多いんでしょうか。

ひと昔前の付属充電器は5W。車にもともと付いているUSBポート（USB-A／USB-C）は、5V／3A（15W）までのものが一般的です。iPhone用の純正USB-C充電器で一般的なのが20W。タブレットが快適に充電できるのが30W前後、ノートPCの実用ラインが45W。そして65Wは、ノートPCをしっかり充電できる出力です。

充電の速さは、「充電器」と「機器」の小さい方で決まります。

最新のiPhoneは、機種によって20Wを大きく超える電力を受け取れます（自社実測では、iPhone 17 Proが最大31W超を受電）。でも20Wの充電器では、機器がもっと受け取れても20Wで頭打ち。せっかくの受電能力が眠ったままになります。

65Wあれば、スマートフォンも、iPadも、ノートPCも、頭打ちの原因が充電器側になりません。今の機器はもちろん、これから買い替える機器の受電能力が上がっても、そのまま受け止められます。

言葉よりも、実測値。

検証はすべて実機・実測。USB電力計で、接続から30分以上、5分刻みで記録しました。

限られた車内の時間を、有効に。

家の充電は、たいてい寝ている間に終わればいい。でも車の充電は違います。使える時間は移動時間で決まっていて、延長できません。通勤の25分、送迎の15分。だから車の中では、速さがそのまま「到着したときの残量」になります。30分の移動でどこまで戻せるのか、実測をご覧ください。

あなたのデバイスは、どれだけ速くなる？

家族のスマートフォンと、あなたのPC。2つ挿して、2つとも本気。

車の中だから、ここまでやる。

真夏のダッシュボードは70℃を超えることがあります。エンジンのON/OFFのたびに電圧は乱れ、走行中はずっと振動にさらされる。充電器は、家電よりずっと過酷な場所で、何年も挿しっぱなしになる製品です。だから速さを追求するのと同じ熱量で、信頼性も追求しました。

① 日常の異常は、ICが見張る。

過電圧・過電流・過熱・ショートを常時監視。異常を検知したら自動で出力を遮断し、解消されれば自動で復帰します。

② 万が一の異常電流は、物理ヒューズが断つ。

内蔵ヒューズが物理的に溶断して電気を完全に遮断。充電器が壊れても、接続デバイスを守る設計です。ヒューズは使い切り型で、一度作動すると元の状態には戻りません。